LOCOMOTIVE ELECTRIQUE Re 4/4, " INTERLAKEN" DU BLS, HO ,EpIV, MARRON , DIGITALE SONORE, PAR RIVAROSSI HR2959S

LOCOMOTIVE ELECTRIQUE Re 4/4, " INTERLAKEN" DU BLS, HO ,EpIV, MARRON , DIGITALE SONORE, PAR RIVAROSSI HR2959S

Informations sur le prototype

La BLS Ae 4/4II a été achetée de 1964 à 1983 comme locomotive universelle avec de bonnes performances minières afin de pouvoir transporter des trains à des vitesses plus élevées et de remplacer les locomotives de les années de fondation.

Grâce à la conception très réussie de la BLS Ae 4/4, la première locomotive hautes performances sans essieu au monde, la BLS et la SLM ont dérivé le nouveau développement de cette série. Cela se voit également clairement dans la forme en caisson : la disposition des entrées à l'avant de la locomotive a été reprise de l'Ae 4/4. Le châssis est similaire à celui des CFF Re 4/4II. Mais c’est là que s’arrêtent les similitudes avec cette série très réussie. La puissance est transférée aux rails à l’aide d’une liaison à emboutissage profond et d’une traction par câble de conception différente. Au lieu de ponceuses, la locomotive est équipée de buses de rail. Dans de nombreuses expériences et comparaisons avec par ex. La Re 4/4 démontre encore aujourd'hui ses énormes performances en montagne, dont certaines sont des locomotives étrangères. La locomotive peut transporter un train de 630 tonnes à 80 km/h sur une pente de 26‰. La force de traction horaire est de 226 kN à 77,5 km/h.

Les cinq premières machines n'étaient autorisées à la livraison qu'à 125 km/h et ont donc été désignées Ae 4/4II 261-265. En 1969, après avoir remplacé le support de boîte par des ressorts hélicoïdaux et des essais approfondis, ils furent approuvés pour la série R et la vitesse de pointe fut augmentée à 140 km/h. Depuis lors, les locomotives portent le nom de Re 4/4 161–165.